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為學(xué)習(xí)國家重大工程的強大建設(shè)能力和先進技術(shù)水平，深入了解設(shè)計、施工的關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新理念，11月11-12日，江蘇省土木建筑學(xué)會前往深圳開展會員日活動，由江蘇省土木建筑學(xué)會副理事長王華帶隊，組織部分專委會、地方學(xué)會以及會員單位代表觀摩深中通道工程和深圳瑪絲菲爾總部中心。

11月11日，省學(xué)會觀摩團一行前往深中通道實地參觀。深中通道位于珠江三角洲伶仃洋海域，是連接深圳市和中山市的跨海通道，是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，也是構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)綜合交通運輸體系的核心交通樞紐工程。深中通道線路東起于機場互通立交，西至翠亨東互通，由東人工島、深中隧道、西人工島、深中大橋、萬頃沙互通、中山大橋組成；通道線路主體工程全長約24.0千米，其中海中段長度約22.4千米；通道線路為雙向八車道高速公路，主線設(shè)計速度為100千米/小時，項目總投資460億元人民幣。

在西人工島上，觀摩團沉浸式體驗深中通道的建設(shè)全過程，以時間為軸深入了解深中通道創(chuàng)造的十項“世界之最”。其中橋梁部分5項，即世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666米）、世界最高通航凈空海中大橋（主塔高270米）、世界最大海中懸索橋錨碇（重約100萬噸）、世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗風(fēng)速（臨界顫振風(fēng)速超80米/秒）、世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝（鋼橋面鋪裝總面積37.88萬平方米）。海底隧道部分五項：世界最長的雙向八車道海底沉管隧道（長5035米，沉管毫米級對接）、世界最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道（最寬55.6米）、世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實混凝土澆筑（單個標準管節(jié)混凝土澆筑方量2.9萬立方米，累計91萬立方米）、世界首例水下高速公路樞紐互通-機場互通立交（東人工島）、世界最寬的可反復(fù)折疊M型止水帶應(yīng)用于沉管最終接頭（3米）。

深中通道的建成通車，對完善中國國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，開啟了一條打造珠三角“一帶一路”文化名片，激活新時期新發(fā)展的文化建設(shè)之路。

11月12日，省學(xué)會觀摩團前往深圳瑪絲菲爾總部中心，中心集辦公、酒店和商業(yè)功能于一體，建筑面積約12萬平方米。由新西蘭著名建筑師Fred Van Brandenburg設(shè)計，靈感來源于西班牙建筑師高迪的建筑風(fēng)格以及瑪絲菲爾2006年秋冬大秀視頻中的海鳥，整體造型仿佛一只張開雙翼的雄鷹，自然仿生形態(tài)讓整座建筑充滿魔幻和生命力，創(chuàng)造出既美觀又適應(yīng)生態(tài)環(huán)境的建筑形態(tài)，是一種非常先進和環(huán)保的建筑理念。

建造過程是工匠精神的全面體現(xiàn)，建設(shè)方對工期無要求，工程于2007年設(shè)計，2009年初開工，2021年底竣工，整體施工過程歷時13年。工程運用自然界的各種生物形態(tài)，如植物根莖、葉片和動物羽毛等元素豐富設(shè)計創(chuàng)作，樹冠般的屋檐、藤蔓般的石壁、叢林般的空間結(jié)構(gòu)使得建筑具有嚴謹邏輯次序的同時，又富質(zhì)感與動態(tài)感，流動與呼吸的感覺在石墻石柱間彌散，回收的天然石材、磚塊和廢棄的碎瓷片重塑后獲得了新的生命力量。大量的弧線、拱形、雙曲面等結(jié)構(gòu)元素，隨處可見的回收舊材再創(chuàng)作，彰顯其對手工藝復(fù)興及環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的理念。該工程先后克服諸多力學(xué)、仿生學(xué)、綠色技術(shù)、施工工藝難點等，單個工程就創(chuàng)出9項國家發(fā)明專利和35項實用新型專利。

2024.11.18